MONA, ZYCK, UBAN... Ces mystérieux codes à 4 lettres qui apparaissent sur le fronton des trains, dans les horaires, et sur les écrans d'affichage (SIEL RATP, INFOGARE SNCF) sont des codes missions.  Ils sont utilisés par la SNCF et la RATP pour l'exploitation des lignes de RER, mais aussi pour faciliter la vie des usagers. Voici expliqué pour la première fois sur Internet, le principe de fonctionnement des codes-missions. Les informations données dans cette page sont en grande partie tirées des documents officiels de la RATP et de la SNCF, et d'observations faites sur le terrain.

Les origines du système

Le système des codes-missions a été instauré en 1979 sur la ligne C, puis à partir de 1981 sur les lignes A et B du RER en remplacement de l'ancienne numérotation. Sur la ligne B, les trains portaient un numéro à 4 chiffres dont le premier indiquait la direction (0 = Robinson, 4 = Orsay Ville, 7 = St Remy les Chevreuses) depuis 1937. Il a ensuite été adopté par les lignes D et E du RER, lors de leur création. Depuis, toutes les lignes du RER l'utilisent, et le dispositif est même étendu aux lignes Transilien non RER depuis 1998, le réseau nord ayant été le dernier à adopter le système, en 2004. Il est à noter que sur les relations Transilien SNCF autres que RER utilisant les codes-missions, ces derniers sont rarement affichés sur le fronton des trains, même dans le cas des Z2N assurant des dessertes non RER, qui sont équipées d'une girouette pour l'affichage des codes-mission. Les Z2N affichent la destination en clair, ou le numéro du train (voir la page sur la numérotation des trains Transilien SNCF, ici). Depuis 2006, cependant, les codes-mission sont de plus en plus souvent affichés sur le fronton des rames Z2N (Cela est notamment observé sur le réseau Nord).

Les codes-mission ont 4 lettres. En théorie, on peut composer 26⁴ mots à 4 lettres en utilisant toutes les lettres de l'alphabet, soit 456976 codes-mission. En pratique, seules les combinaisons prononçables sont utilisées (On peut par exemple rencontrer des codes-mission tels que FOVI ou ULCO, mais on ne rencontrera jamais des horreurs du genre EHDB ou SSSS...).

Il existe 4 grandes familles de codes-mission, selon le principe de nomenclature retenu. Toutes utilisent une règle commune qui est la désignation par la première lettre du code de la destination du train (voir plus bas la nomenclature complète).

La nomenclature de la RATP

La RATP utilise pour les lignes A et B du RER le même principe: la première lettre indique la destination , la  deuxième indique le type de mission (si c'est un omnibus ou un semi-direct), les deux dernières lettres sont uniquement là pour assurer une cohérence phonétique du code-mission, et aussi pour différencier les missions du matin de celles du soir.

A la RATP, les codes-missions sont suivis d'un numéro d'ordre à 2 chiffres. Ce numéro est pair dans le sens ouest-est de la ligne A ou nord-sud pour la ligne B. Lorsque le numéro maximum (98 ou 99) est atteint, on réinitialise le compteur, mais pour éviter la confusion, on change les deux dernières lettres du code-mission (par exemple, une mission NEGE98 peut être suivi de la mission NEMO02, mais en aucun cas de la mission NEGE02). Utilisés depuis 1977 sur les lignes A et B du RER, la nomenclature RATP a également été utilisée sur la ligne D avant le prolongement au-delà de Châtelet-Les Halles (De septembre 1988 à Septembre 1995).

Les trains vides (ce que les cheminots appellent les missions "Haut le pied" ou "HLP") sont désignés par la lettre W. Le code-mission est de forme WxWy ou x indique la destination du train et y sa provenance. Autres règles utilisées:

- Les trains à destination du dépôt portent le code-mission WWWW.

- En cas de perturbation, une mission semi-directe peut devenir omnibus: Son code-mission devient de la forme xyZZ où x indique la destination et y la provenance du train. Les codes-missions en xyZZ sont également utilisés par la RATP pour les missions circulant entre minuit et 5 heures le 1er janvier et le 22 juin (service spécial nuit du 31 décembre et service spécial fête de la musique).

- Toujours en cas de perturbation, la RATP est parfois amenée à créer des missions omnibus supplémentaires pour absorber le flux de voyageurs. Ces missions reçoivent un code de la forme xZZZ ou x indique la destination du train.

- Des trains supplémentaires peuvent être créés en dehors de perturbations, lors d'un évènement particulier (Manifestation sportive, fête de la musique, 14 juillet...). Le code-mission prend la forme xWWW ou x indique la destination du train. Lors d'une manifestation sportive au Stade de France, apparaissent sur la ligne B des missions omnibus STAD (aller) ou MASS (retour). Des codes-mission spécifiques ont également été utilisés pour les trains réservés aux athlètes, lors des mondiaux de l'athlétisme (C.f. le tableau de nomenclature pour la ligne B du RER).

La nomenclature de la SNCF

La SNCF utilise plusieurs nomenclatures différentes pour ses codes-mission. Sur la ligne C du RER, le code-mission se compose comme à la RATP, mais sans le numéro et les règles spéciales en cas de perturbation. En outre, la premiere lettre reprend presque toujours l'initiale de la gare de destination (Principe également utilisé sur le réseau Montparnasse), ce qui rend facile l'interprétation des codes.

Pour la ligne D, le principe est différent, car la RATP, qui gère le tunnel entre Gare du Nord et Châtelet - Les Halles, a besoin de connaître précisément la mission de chaque train. Dans le système utilisé jusqu'au 14 décembre 2008, la première lettre indique toujours la destination du train, mais la troisième indique la branche desservie sur la partie sud de la ligne, et les deuxième et quatrième lettres assurent la cohérence phonétique. Ce système est utilisé seulement depuis le prolongement de la ligne D vers la banlieue sud-est. Du temps où la ligne D n'allait pas plus loin que Châtelet-Les Halles (De 1988 à 1995), le principe de nomenclature des codes-mission était totalement identique à celui utilisé par la ligne C du RER. La ligne D utilise des numéros comme pour les lignes A et B du RER. Le numéro est pair de la gare d'origine à Gare de Lyon, impair au delà. Les numéros vont de 02 à 98 pour les missions paires et de 01 à 99 pour les missions impaires. Cette numérotation n'est utilisée que par les régulateurs de la RATP (Le tronçon entre Gare du Nord et Châtelet - Les Halles, qui appartient à la RATP, est géré par le PCC de la ligne B,  situé à Denfert-Rochereau), et elle est de ce fait absente des documents horaires de la SNCF ainsi que de l'affichage en gare.

A l'origine, sur la ligne D et après le prolongement en banlieue sud, la deuxième lettre était le O pour les missions omnibus et le I pour les semi-directs. Ce système n'est plus d'actualité.

A partir du 14 décembre 2008, une nouvelle nomenclature est mise en place sur la ligne D : Le principe de nomenclature pour la première lettre (destination du train) et pour la troisième lettre (branche desservie sur la partie sud de la ligne) est conservé, mais la signification des 2ème et 4ème lettre change : la deuxième lettre indique la desserte effectuée entre Paris-Lyon et Villeneuve Saint-Georges, et la 4ème lettre indique le sens de circulation et la desserte de la gare de Viry-Châtillon.

Côté SNCF, les codes-missions des dessertes non RER sont composés différemment. La première lettre indique toujours la destination du train, mais elle est suivie de trois lettres qui sont communes à plusieurs missions sur le même réseau. Par exemple les missions xILS sur le réseau St-Lazare sont omnibus jusqu'à Saint-Cloud, puis directes Saint-Cloud - La Défense et La Défense - Paris. A l'origine, le système utilisé sur le réseau Saint-Lazare, qui est cependant toujours en vigueur sur le réseau Montparnasse, consister à désigner l'origine du train par la troisième lettre du code, les deux premières étant attribuées de la même manière qu'à la RATP.

Pour la ligne E du RER et le réseau Est, les trois dernières lettres du code-mission utilisé à l'aller se retrouvent dans le code-mission utilisé au retour. Par exemple, si un train assure la mission VALO (Toutes gares jusqu'à Villiers sur Marne - Plessis Trévise) à l'aller, la mission équivalente assurée dans l'autre sens sera la mission HALO (Toutes gares de Villiers sur Marne à Haussmann-St Lazare). A noter que d'une part les lettres utilisées par la ligne E du RER font partie d'un pool de lettres partagées avec le réseau Est (Par exemple la lettre T désignait les trains Paris-Est - Tournan avant décembre 2003, et elle désigne aujourd'hui les RER de la ligne E à destination de Tournan), et d'autre part, tout comme pour la RATP, la deuxième lettre indique le type de desserte (Omnibus ou semi-direct).

Sur le réseau Sud-Est (Hors ligne D du RER), les trains à destination de Melun, Montereau, Montargis, ont un code-mission commençant par la lettre M (La lettre P désigne les missions à destination de Paris). La troisième lettre est le F si le train effectue le trajet entre Melun et Montereau par Héricy, et la lettre G si le train est à destination de Montargis ou s'il effectue une desserte Melun-Montereau en passant par Fontainebleau et Moret - Véneux - Les Sablons.

Sur le réseau Nord, les codes-mission sont en vigueur à partir du service d'été 2004. La première lettre indique toujours la destination du train, mais le principe de composition se rapproche de celui utilisé sur les réseaux Saint-Lazare et Est, à la différence près que les missions aller et retour n'ont pas des codes-missions symétriques, car le réseau Nord utilise des consonnes pour les destinations des missions aller et des voyelles (A pour Paris-Nord, E pour Ermont-Eaubonne) pour les missions retour. A noter que le réseau Nord est le seul à ne pas utiliser la lettre P pour Paris. La gare de Paris-Nord reprend la lettre utilisée par les lignes B et D du RER, le A, tandis que le P désigne Persan-Beaumont.

La SNCF n'utilise aucune règle spécifique en cas de perturbation ou pour les trains circulant à vide. Sur les lignes de RER de la SNCF, les trains vides circulent avec la girouette désactivée ou qui affiche le message "dépôt" ou "garage" (la girouette des RER peut afficher 6 caractères). Sur la ligne D, a été observé le code TRVI, sur les écrans INFOGARE, pour annoncer un train qui est terminus à Gare de Lyon (où a été effectuée cette observation). Le code-mission VIDE a également été observé, sur les lignes B, C, et D. Le code WWWW est parfois utilisé sur la ligne C du RER pour les trains circulant à vide et se rendant à un dépôt.

Enfin, il est à noter qu'un code-mission NAVE (navette) apparaît dans les horaires pour certains services de navettes TER hors Île de France, lorsque vous utilisez le CD-ROM horaires de la SNCF (en vente dans les boutiques Relay). Ce code-mission est notamment utilisé pour les navettes Tours - Saint Pierre des Corps et Orléans - Les Aubrais.

Exemples de codes:

EKLI33 : Ligne B, direction Aéroport Charles de Gaulle

ZYCK : ligne D, direction Melun via Combs la Ville

WIWU : Train vide, sur la ligne A du RER, allant de Cergy le Haut au garage de Sucy-Bonneuil

TOZZ : Il s'agit d'une mission à destination de Poissy, et en provenance de Torcy, sur la ligne A du RER. Elle a été transformée en omnibus à la suite d'une perturbation (cela peut par exemple être la mission TIKI, qui est sans arrêts entre Noisy le Grand Mont d'Est et Val de Fontenay).

La nomenclature complète des terminus

Voici la nomenclature complète des terminus. Ces tableaux sont le fruit d'observations sur le terrain, et de la consultation des tableaux horaires affichés dans les gares , des indicateurs horaires de la SNCF et de la RATP, et des moteurs de recherche d'itinéraire de la SNCF et de la RATP. Il est à noter que sur les lignes non RER, la lettre P désigne toujours Paris (sauf pour le réseau nord où Paris est désigné par la lettre A), et que sur le RER, la lettre W est toujours réservée aux trains vides. En principe, une lettre correspond à une destination unique, mais les réseaux St Lazare (G pour Argenteuil et Gisors) et Sud-Est (M pour Melun, Montargis, et Montereau) font exception à la règle. La deuxième colonne indique la ou les lettres correspondants aux "lignes" desservant le terminus, selon la nouvelle nomenclature adoptée par la SNCF fin 2004. Enfin, il est à noter que les tableaux mentionnent les lettres qui ne sont plus utilisées.

: A compter du 27 août 2006, les trains de la branche Argenteuil sont reportés sur la branche Pontoise. Les trains GOTA deviennent des NORA, et les trains MONA (origine Argenteuil) et ROMI ont pour origine Pontoise.

Destination des trains (1ère lettre du code mission)

type de desserte entre Paris Lyon et Villeneuve Saint Georges (2ème lettre du code-mission)

Cette nomenclature est mise en place à compter du 14 décembre 2008, dans le cadre d'une refonte de la grille horaire de la ligne D entraînant une réduction du nombre de trains circulant dans le tunnel reliant la Gare du Nord à Châtelet - Les Halles. Avant le 14 décembre 2008, la 2ème lettre n'avait aucune signification et ne servait qu'à assurer la cohérence phonétique du code-mission. Notez que la 2ème lettre est toujours une voyelle, dans l'ancienne comme dans la nouvelle nomenclature.

Branche desservie au sud de Paris (3ème lettre du code-mission)

Cette nomenclature a été mise en place lors du prolongement de la ligne D au-delà de Châtelet - Les Halles, en 1995. Avant cette date, les codes-mission étaient composés de la même manière que ceux des RER de la RATP. La lettre S est rarement utilisée. Elle ne sert que lors de travaux entraînant une interruption de trafic entre Juvisy et Corbeil-Essonnes.

Sens de circulation et desserte de Viry-Châtillon (4ème lettre du code-mission)

Cette nomenclature est mise en place à compter du 14 décembre 2008, dans le cadre d'une refonte de la grille horaire de la ligne D entraînant une réduction du nombre de trains circulant dans le tunnel reliant la Gare du Nord à Châtelet - Les Halles. Dans l'ancienne nomenclature, la 4ème lettre du code-mission ne servait qu'à assurer la cohérence phonétique, et les seules lettres utilisées étaient soit le A soit le E soit le K (cette dernière étant utilisée uniquement pour les trains à destination de Melun via Combs la Ville - Quincy.

Réseau Saint-Lazare (lignes J, L, et U)

Réseau Montparnasse ( Lignes N et U)

Réseau Nord (Lignes H et K) : C'est le dernier à avoir adopté les codes-mission, en juin 2004.

Réseau Est (Ligne P ) : Certains codes-mission sont partagés avec la ligne E du RER. Par ailleurs, en cas de grève, les trains de la ligne E sont généralement dirigés vers Paris-Est. Il est à noter que depuis la transformation de la ligne des Coquetiers en tram-train T4, les lettres utilisées jusqu'alors pour les terminus de cette ligne ne sont plus utilisées.

Réseau Sud-Est (Ligne R) :

Jusqu'en décembre 2008, le réseau Sud-Est (Ligne R) utilisait une seule lettre pour les trains de banlieue à destination de l'un des 4 terminus de la ligne, Paris Lyon exclus. Depuis le 13 décembre 2008 et l'adoption d'une nouvelle grille horaire, chaque terminus dispose de sa propre lettre et la gare de Moret Véneux les Sablons n'est plus utilisée comme terminus. Dans la nomenclature utilisée actuellement, la première lettre indique la destination du train ; la seconde lettre indique la branche desservie (Soit Montargis, soit Montereau via Héricy, soit Montereau via Moret Véneux les Sablons) ; et la quatrième lettre indique le type de desserte (omnibus ou semi-direct). La troisième lettre assure uniquement la cohérence phonétique du code-mission.

Il est à noter que les lettres désignant les réseaux Transilien (F,G,H,J,K) et données dans la première colonne des tableaux concernant les réseaux non RER sont issues d'une nomenclature que la SNCF a fait apparaître sur l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, mais uniquement sur la version affichée en gare. Cette nomenclature, qui comprenait en outre une numérotation des terminus selon le même principe que pour le RER, a été abandonnée avant même d'avoir été officialisée, mais nous la faisons apparaître à titre indicatif.

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