Bien que le système des codes missions tende à s'imposer partout en Ile de France , les trains Transilien font toujours l'objet d'une numérotation, à l'exception des trains circulant uniquement en domaine RATP. Le principe de cette numérotation est simple. Les trains sont numérotés dans la tranche 100000 à 199999, car les numéros à partir de 200000 sont réservés au Fret, et les numéros à moins de 6 chiffres sont utilisés pour les trains de Grandes Lignes et les TER. Les deux premiers chiffres du numéro indiquent à quel réseau appartient le train. Ces chiffres peuvent prendre les valeurs suivantes:

Au sein de chaque tranche, les relations sont distinguées par les 3ème et 4ème chiffres du numéro. A une ligne correspond une tranche. Par exemple, pour Paris-Valmondois, 124800 à 124899. Les trains sont numérotés dans l'ordre croissant. Si la tranche ne suffit pas à numéroter tous les trains de la journée, une autre tranche est utilisée. Par exemple, la tranche 116000 à 116799 est nécessaire pour numéroter tous les trains de la  ligne E du RER entre Haussmann-Saint Lazare et Chelles-Gournay. Pour distinguer l'aller du retour, on donne des numéros impairs dans le sens aller et pairs dans le sens retour pour les trains autres que RER et le RER E. Pour le RER D, les trains nord-sud sont numérotés dans la tranche 150000-159999 et les trains sud-nord dans la tranche 120000-129999. Pour les RER A,B, et C, on utilise pour le sens retour une tranche différente de celle utilisée pour le sens aller.

Il est à noter que les trains sont toujours numérotés dans l'ordre croissant. Il arrive sur certaines lignes qu'une même tranche soit utilisée pour la pointe du matin et reprise au début pour la pointe du soir.

Les bus à tarification SNCF circulant sur certaines lignes ont un numéro à 4 chiffres dont le premier reprend le deuxième chiffre de l'indice du réseau.

Par ailleurs, la numérotation des trains des lignes A et B est conçue de façon à permettre à la RATP de retrouver facilement leur code-mission. Il en est de même pour la ligne D, car le trajet Gare du Nord-Châtelet les Halles est effectué dans le domaine de la RATP (mais le train reste conduit par un cheminot de la SNCF).

Voici la liste complète des relations, avec les 4 premiers chiffres de chaque tranche utilisée. Ce sont ces chiffres qui apparaissent sur les écrans Infogare. La liste a été dressée par mes soins en consultant les indicateurs horaires de la SNCF. Pour chaque tableau, la première colonne indique le numéro, la deuxième la lettre de la ligne (nouvelle nomenclature SNCF adoptée fin 2004) , la troisième le terminus de départ et la quatrième le terminus d'arrivée.

Réseau Est (lignes P) , tram-train T4 et

Les tram-train Aulnay-Bondy portent un numéro à 6 chiffres commençant toujours par 10. Le numéro est pair dans le sens Aulnay-Bondy et impair dans le sens Bondy-Aulnay. De ce fait, l'ancienne numérotation utilisée du temps où la ligne était desservie par des trains classique n'a plus cours.

Réseau Nord (lignes H et K) et dans le sens sud-nord

Réseau Saint Lazare (Lignes J et L ; La liaison La Défense-La Verrière dépend du réseau Montparnasse)

: A compter du 27 août 2006, les trains de la branche Argenteuil sont reportés sur la branche Pontoise. Les trains GOTA deviennent des NORA, et les trains MONA (origine Argenteuil) et ROMI ont pour origine Pontoise.

Réseau Sud-Est (lignes R) et dans le sens nord-sud

Réseau Montparnasse (lignes N) et liaison La Défense - La Verrière (ligne U)

La liaison La Défense - La Verrière est représentée sur les plans de la SNCF et de la RATP comme faisant partie du réseau Saint-Lazare (ce qui est le cas administrativement). Cependant, les trains sont numérotés dans la tranche 160000-169999, tranche réservée au réseau MoNntparnasse.

Aucun train n'est numéroté dans la tranche 170000 - 179999. La SNCF réserve généralement cette série pour des trains spéciaux.

^{internautes ont visité mon site depuis son lançement, le 6 décembre 2003.}